哥倫比亞號航天飛機失事，返航中爆炸解體7人全部罹難

對于航天事業(yè)的探索和研究，是每個(gè)國家應盡的職責所在。每次的探索都有很多不確定因素的存在，因此試驗的成功與否都是在所難免的。哥倫比亞號航天飛機失事更是其中的經(jīng)典例子，它的失敗是對過(guò)去探索的一次轉折，也是對航天事業(yè)的又一次推動(dòng)。

哥倫比亞號：返程中從未出事故的飛機

1981年4月哥倫比亞號航天飛機首次執行了代號STS-1的任務(wù)，正式開(kāi)啟了太空輸送計劃。2003年2月它執行了代號STS-107的第28次任務(wù)時(shí)，于重返大氣層的階段中與控制中心失去了聯(lián)系，不久后在德克薩斯州上空爆炸解體，導致哥倫比亞號航天飛機失事的發(fā)生，機上的7名人員全部葬身火海。

早在18世紀，帆船哥倫比亞號第一次對環(huán)繞世界一周航行進(jìn)行了勘測，為了紀念這只美國籍船只，并為航天飛機命名為哥倫比亞號。它是美國國家航空航天局所屬的航天飛機之一，是美國的航天飛機機隊中第一架正式服役的飛機。在美國多年的航天事業(yè)研究中，還未出現過(guò)在返航時(shí)出現事故的飛機。

哥倫比亞號能裝載36噸重的貨物，外形像大型的三角翼飛機。機尾裝有三個(gè)主發(fā)動(dòng)機和一個(gè)巨大的推進(jìn)劑外貯箱。它能借助氣動(dòng)升力作用讓其滑行上萬(wàn)公里的距離。在安裝時(shí)將原本配套的助推火箭拆卸下來(lái)，增加了新的助推火箭，在這一拆一裝過(guò)程中，有關(guān)人員的操作對燃料箱的表面材料形成傷害，造成絕緣材料脫落擊中航天飛機左翼。導致哥倫比亞號航天飛機失事的發(fā)生。

哥倫比亞號航天飛機失事時(shí)，指揮員試圖啟動(dòng)推進(jìn)器進(jìn)一步修正自己的位置，但這起不到絲毫的作用。在休斯頓地面控制中心和哥倫比亞號失去了最終的聯(lián)系。只見(jiàn)天空中有無(wú)數碎裂的小塊，在空中劃過(guò)一條長(cháng)長(cháng)的白煙。這是在美國多次的成功發(fā)射后，第一次在返程中出現爆裂的飛機。由于技術(shù)障礙和航天飛機調配問(wèn)題的存在，致使哥倫比亞號航天飛機的發(fā)射升空時(shí)間延后到2003年。此號飛機是6個(gè)國家共同探討的結晶，

哥倫比亞號失事：絕緣材料是內傷

2003年，哥倫比亞號發(fā)射升空后，在距地面280公里的軌道上繞地球飛行，收到地面控制中心的綠燈信號后，準備重返地球大氣層。到達太平洋上空144公里的位置，這是火箭發(fā)動(dòng)機以每小時(shí)27000公里的速度高速運轉著(zhù)。經(jīng)過(guò)大氣層后，它開(kāi)始降落，減緩飛行速度。在飛近新墨西哥上空時(shí)，休斯頓地面控制中心失去與航天飛機左翼溫度傳感器數據傳輸之間的聯(lián)系。

由于技術(shù)障礙和航天飛機調配問(wèn)題的存在，致使航天飛機的發(fā)射時(shí)間延后到2003年。此號飛機是6個(gè)國家共同探討的結晶。事后美國宇航局對哥倫比亞號航天飛機失事進(jìn)行了分析，飛機外部燃料箱表面泡沫材料安裝過(guò)程中存在的缺陷，這種增強碳-碳隔熱板材料，在飛機返航時(shí)，經(jīng)過(guò)劇烈摩擦，溫度直線(xiàn)上升，導致致使機翼和機體融化，這是造成整起事故的罪魁禍首。